prochain objectif : le plastique des garde boues

Sur la restauration des plastiques  des gardes boues j'ai de suite éliminé la mise en peinture.
Sur ce type de motos ils sont souvent soumis à des chocs et bien qu'il existe tout une technique de mise en peinture avec des peintures spéciales...des apprêts spéciaux, l'expérience que j'ai de mon salon de jardin repeint avec de la peinture "spéciale" me laisse songeur et déçu par les craquelures apparaissant au fil du temps. Ce mobilier étant beaucoup moins stressé que des garde boues de moto tout terrain, je ne préfère pas faire l'essai.(Et en plus je vais faire des économies ^^)

voici donc l'état des garde boues avant traitement :

le GB arrière :

On remarque immédiatement une différence de teinte au niveau du GB arrière, coté droit la partie protégée par la selle le cadre s'en sort pas si mal, par contre coté phare c'est un peu la cata la peau est plus que ternie, sa belle couleur blanche s'est transformée au cours du temps (soleil, peu être aussi un produit d'entretien...) en une teinte jaune sale du plus mauvais effet.


le GB avant :

Traitement préliminiaire :

Tout d'abord et après avoir beaucoup lu à gauche et à droite :
  -un bon lavage au cif  crème avec microparticules avec éponge à vaisselle coté vert et un peu d'eau
rincer régulièrement et abondamment. vous y verrez un peu plus clair et parfois cela suffit....mais malheureusement ce n'est pas mon cas !
 - nettoyage plus agressif : le grattage...raclage de la couche superficielle avec un cuter et la... c'est le miracle le plastique blanc réapparait, beau, fringant, neuf !, mais attention il faut toujours gratter dans le sens avant- arrière ou arrière-avant du GB Jamais en travers (ça marche moins bien et cela laisse des griffures profondes) Prenez votre temps surtout ne pas trop presser, faites comme si vous "peigniez" le garde boue.

Inévitablement et malgré les précautions prises vous allez laisser des griffures dans ce cas il faut finir le ponçage avec du 200 puis du 400 à l'eau.

Traitement réparateur :

Suite à l'agression subie par le cuter et le ponçage votre garde boue a perdu sa couche protectrice brillante qui permettait lorsqu'il était neuf d’être lavé d'un coup d'éponge...maintenant la saleté s'incruste plus facilement et plus durablement dans la matière !

1) J'ai donc essayé le polytrol rénovateur plastique ...car j'avais lu plusieurs fois son utilisation. Eh bien après m'etre conformé aux directives d'application....j'ai pas vu grand changement en tous cas au premier essai....peut etre aurait il fallu le mettre en plusieurs couches...j'ai pas essayé...trop déçu du résultat

j'ai pu m'en procurer sur internet grâce au site

http://store.durieu.com/index.php?target=categories&category_id=76&famille_id=1

Donc finalement l'essai polytrol pas concluant du tout...

2) Essai au décapeur thermique :

toujours d'après mes multiples lectures, j'ai aussi tenté le décapeur thermique , la, effectivement, l'essai est bien plus concluant en faisant fondre (très légèrement ) la partie supérieure de la matière un semblant de brillant revient. Mais attention ! à la manipulation pas question de faire du surplace au dessus d'une zone particulière...

Il faut balayer transversalement le décapeur jusqu'à ce qu'apparaisse comme une légère trace d'humidité en surface puis continuer à se déplacer vers l'avant et l'arrière en croisant le jet un peu comme si on peignait le garde boue

Résultats :

Rayonnage des roues

Après un nettoyage en règle des jantes en alu. , je me suis attaqué aux rayons en acier .

Passage à la laine d'acier puis vernissage avec le vernis bi-composants  Restom 9130 ( résistance de 500 h au brouillard salin ! comme dit la pub !) Mon souci a été surtout de ne pas en mettre sur les filetages !

Rayonnage avec la méthode des pailles ! 

c'est quand même bien pratique ces pailles ! cela évite au rayon que l'on vient de monter de se sauver de son logement lorsque, pour le montage d'un des suivants, on est obligé de désaxer le moyeu.

voila ce que cela donne !

Avant d'arriver à ce stade il faut tout d'abord avoir passer tous les rayons dans le moyeu  ! Heureusement que j'avais bien détaillé le laçage avant démontage  !  j'avais noté toutes mes observations avant démontage et les consignes de remontage dans le document rayonnage ( publié dans le message du 2 juillet  dérayonnage des roues).

Les écrous repeints en noir  précédemment remplacent ensuite les pailles avantageusement puis vient le moment du réglage du saut et du voile.

Après avoir fait passer l'axe dans le moyeu, j'installe l'ensemble sur deux tréteaux comme indiqué ci-dessous

et je commence par régler le voile selon une méthode que j'ai trouvé à la page 23 du magazine 

"moto légende N° 110 de février 2001"

Réglage du voile

Puis réglage du saut avec la même méthode.

Réglage du saut

Remontage des roulements de roues

La technique qui va bien pour remonter les roulements de roues :

Tout d'abord les conditions de fonctionnement imposent  que les bagues extérieures doivent être montées serrées dans l'alésage du moyeu , donc ,au niveau de la préparation voila comment j'ai procédé :

 - Sur le moyeu nettoyage et léger ponçage de l'alésage (le logement) à la laine d'acier, puis réalisation à la lime d'un léger chanfrein.

-Puis passage au four des deux moyeux à 75-80°C juste le temps que la température soit homogène partout
perso 20'  lorsque le  four est en température!

-Avant le four, placer les roulements étanches ( contrairement à ceux d'origine) au congélateur (30' environ)

Ces deux opérations permettent, pour la première, de dilater l'alésage du moyeu et, pour la seconde, de diminuer le diamètre de la bague extérieure des roulements.

Au niveau assemblage : enduire de graisse au lithium (de préférence) la bague extérieure du roulement, puis réaliser l'assemblage en tapant sur la bague EXTÉRIEURE ( pas intérieure hein, sinon le roulement est fichu) par l’intermédiaire d'une entretoise (personnellement j'ai utiliser un douille de 27mm qui convenait parfaitement) et d'un marteau. Attention au départ veiller à ce que le roulement pénètre bien perpendiculairement à l'axe de l'assemblage on peut tapoter tout autour de l'entretoise afin que le roulement s'aligne "tout seul" puis lorsqu'il est bien aligné (moitié de la pénétration on peut taper bien au centre de l'entretoise un peu plus fort.

Normalement grâce à la dilatation du moyeu et au rétrécissement de la bague extérieure l'assemblage ne demande pas beaucoup de force au marteau....

voila voila un montage de roulements réalisé sans prise de tête et en douceur !

Retour de peinture

Ce mercredi 14 septembre , je suis allé récupérer les pièces laissées à la peinture chez GTSE à Joigny.
Toujours le même bon accueil de Sylvain, le peintre.
Il m'explique exactement le traitement réalisé sur toutes les pièces. comme par exemple sur le cadre :

1) Sablage : j'avais enlevé le plus gros de la peinture mais par endroit il en subsistait des traces, plus quelques point de rouille récalcitrants.

2) Passage à l'anti rouille ( pour les pièces en acier)

3) Mise en peinture  (RAL 3000) pour les pièces rouges : technique de thermolaquage c'est à dire projection de poudre sur la pièce  puis passage au four à 180, 190°C pendant 20 à 25 min pour fixer tout cela.
La couche de peinture est de l'ordre d'environ 200micron ( si je me souviens bien).

Bien entendu voici quelques images  du type AVANT  / APRES :

Les pièces noires :

A noter que  Sylvain a fait décabosser le carter juste en dessous de la plaque d'identification

Les pièces rouges :

et à tout seigneur tout honneur le cadre !

Le bras oscillant , les fourreaux de fourche :

Les principales opérations de peinture sont terminées.

Pour l'instant je m'oriente vers les nettoyage et la remise en forme des garde-boues ou bien le remontage de la fourche ou le rayonnage des roues.

Encore du travail ! et je ne sais pas encore par quoi je vais commencer...

Je verrai bien , je me suis donné le temps...

Préparation à la peinture terminée !

Ouf ! enfin ! je viens de terminer l'ensemble des pièces la préparation de l'ensemble des pièces destinées à la peinture.
Ponçage à la main en règle ! pas de sablage comme je l'avais imaginé au départ. Ces longues séances de ponçage vont me permettre de réaliser les opérations de peinture pour un moindre coût.

L'ensemble est constitué de deux lots :

 *le lot "rouge" à teinter en RAL 3001 peinture epoxy :

    Ce lot est constitué de deux éléments en alliage d'alu :

• le bras oscillant 
• les deux fourreaux de fourche

• et d'un élément en acier : le cadre

* le lot "noir" à teinter en RAL 9000 peinture epoxy  avec finition brillante :

 
Ce lot est constitué de 10 éléments en alliage d'alu :

• le carter d'embrayage
• les 2 pontets de guidon
• les 2 supports de leviers de frein et d'embrayage
• le té supérieur
• les 2 moyeux avant et arrière
• les 2 flasques de frein avant et arrière

 et de 4 éléments en acier :

• le guidon
• le support d'échappement
• le support de compteur
• le support de tendeur de chaîne

lot des 14  pièces noires RAL 9000

dérayonnage des deux roues

Je viens de réaliser un document préparatoire au dérayonnage des deux roues , avec une méthode de remontage.
En fait cette étude en vue du remontage est pour l'instant théorique car pas testée !

lien à consulter sur mon analyse du  :rayonnage

Ce travail préparatoire à été déclenché par la volonté de repeindre les moyeux , le nettoyage des jantes et la réfection des rayons.

Du "pas prévu"

Depuis la date d'achat au mois d’août 2010 , je regarde régulièrement les annonces "Fantic" sur le bon coin...
Et cette semaine , je tombe sur un ensemble de pièces de Fantic 200 qui semble t'il n'est pas de première fraîcheur... Malgré tout deux pièces m'intéressent : un carbu dell'orto PHBL25BS et le moteur de la fantic 200.

Je prends contact avec le vendeur et nous concluons la transaction sur le haut moteur + piston+ carbu tout cela livré presque au pied de la maison ( le vendeur habitant pas loin de chez moi).

A partir de ses pièces je pense  plus tard "Kiter" la 125 en 200 ( 157 en réalité) lorsque je me lancerai dans la restauration du moteur .

Déballage en détail de la livraison:


La culasse est en bon état

le cylindre et le piston m'inquiète un peu...

Des traces d'usures verticales assez importantes : le rodage semble avoir été un peu bâclé....

  Le piston tout d’abord :

  Le cylindre ensuite :

le carburateur un  BHBL 25 BS:

D'un point de vue extérieur : sale, mais ce n'est pas gênant. Par contre je remarque que le capuchon  supérieur coté entrée câble de gaz à été remonté à l'envers à priori pas grave mais en le démontant  après avoir retiré le ressort, le boisseau résiste très légèrement ....j'arrive à le retirer et après une rapide inspection je m’aperçois que l’extrémité de l'aiguille est tordue.

 

Bilan  de l'affaire : Pour le prix cela aurait pu être mieux....... ou PIRE ! Je suis globalement satisfait.Vendeur sympa ,livraison rapide et gratuite :-)...merci vmp58 !

Retour de mes pièces chromées chez BACROM

Aujourdhui   le 17 mai un mois après l'envoi de mes pièces à chromer : je les récupère .


Deux photos avant et après :

Cela se passe de discours !

je suis super content ! et tout ce lot pour 73 € TTC. Mais attention la préparation des pièces  faite par mes soins a duré un certain temps et elle a consommé des litres d'huile de coude et quelques feuilles de toile émeri ! voir même parfois la lime  !

les photos ci-dessous montre l'évolution pour un repose pied par exemple :

Etape N°1 : un premier travail de ponçage

juste avant le départ au chromage (finition au 600 à l'eau)

Retour du chromage de chez BARCROM

En fait de chromage les opérations ont été les suivantes : cuivrage + nickelage + chromage.

extraction des roulements de roues

Ma restauration me pousse en ce moment à regarder les roues de plus près :

la roue Arrière montée en pirelli MT 13 après un premier nettoyage

roue avant "dans son jus"

Les pneus sont en très bon états d'usage effectivement cette moto à très peu roulé et je suis de plus en plus sur que le compteur indique le vrai kilométrage : 1171 km 




Sur ces deux photos on peut remarquer que les roulements ont été extraits de leurs logements.

J'ai effectivement décidé de les déposer car après des tests manuels, je me suis très vite aperçu qu'il n'étaient plus en très bon état : très difficilement manœuvrables même après traitement au WD 40.



Lors du démontage je me suis aperçu que ces roulements SKF 6202 (dint 15; D ext 35; ép 11)  ( pourtant à l’origine de bonne qualité) n'ont pas supporté la manière dont ils ont été protégés ! un seul flasque en tole du coté extérieur à la roue autant dire que le passage dans l'eau ou dans une boue bien liquide et adieu l'étanchéité ! et ce,malgré le fait qu'ils aient été noyés dans la graisse.


Donc j'ai commandé chez 123roulements des SKF 6202 2RS en remplacement. Le "2RS" ajouté à la référence fait toute la différence car cette fois je les choisis étanches des 2 cotés et graissés "à vie". Cela devrait régler le problème de l'étanchéité...

ici le roulement ancien et sa protection unilatérale( flasque en tole)

et en dessous le nouveau roulement avec un joint visible

achat de 4 roulements SKF (15x35x11)comme celui de droite chez 123roulement

récupération du fourreau de fourche

Eh bien voilà le travail, un taraudage foireux qui se transforme en taraudage complètement fonctionnel , c'est beau la mécanique  !

Avant
le taraudage taillé dans l'alu n'est plus

Après
avec l'insertion d'un filet rapporté

Encore un petit boulot bien fait vite fait grâce à l'entreprise de mécanique CMAP de Saint VIT (03.81.87.98.08)

Après les pièces parties  au chromage chez BACROM à Roubaix
http://www.barcrom.fr/

le cadre , les fourreaux , le bras oscillant et peut etre les moyeux de freins ne vont pas tarder à partir à la peinture.