Finalisation des caches latéraux avec ClearProtec

Les caches latéraux sont terminés  !

Le travail de restauration à consisté en :

- un ponçage fin de l'ancienne peinture avec dépose des autocollants
- une peinture chez un carrossier ( j'avais des problèmes d'accroche avec ma peinture en bombe :-(

problème d'accrochage 

après passage en peinture

- une repose des autocollants achetés auprès du club Fantic Motor :

- une pose d'un film ClearProtect (R) pour éviter que le frottement des bottes vienne altérer ( voire faire disparaitre) les couleurs des autocollants !

et voila le résultat final :

Les autocollants posés avec le film protecteur ClearProtec

Remarque sur le film Clearprotec : http://www.clear-protect.com/
 C'est un film de protection pour carrosserie automobile, Vélo, Moto etc...
Il peut se commander en kit tout prêt pour certains véhicules ou on peut en commander une taille sur mesure

Personnellement j'ai commandé un rectangle de 16x76cm pour une grosse dizaine d'euros , puis j'ai réalisé les patrons de mes deux caches latéraux. Les deux patrons placés sur le film , j'ai découpé les morceaux correspondants dans le rectangle ;

le Cache avec les autocollants posés juste avant le filmage

Puis la pose sur le support se réalise de la manière la plus simple possible...La notice de pose est très bien faite.

On peut réajuster son collage jusqu'à ce que cela soit parfait sans aucun souci ! Il suffit de disposer de liquide de nettoyage de vitres et d'un chiffon propre.

Nettoyage et révision du bas moteur

La partie cycle étant pratiquement entièrement restaurée, je passe cette fois ci au niveau du moteur.

En fait ce moteur c'est plutôt la bonne surprise de  cette restauration, je suis de plus en plus sur que le kilométrage affiché sur le compteur est juste (environ 1200 km).
Le nettoyage du carter ( peu être la partie la plus longue !)

Après quelques heures de frottage :

avec le carter epoxy noir Ral 9005 et le kick chromé....

 et l'ouverture coté embrayage me montre des organes mécaniques en très bon état de fonctionnement.

 les disques d'embrayage ne font apparaître que très peu de traces d'usures, le garnitures sont à peines rodées et les disques en acier montrent encore très largement leur surface "moletée"

la cloche et la noix d'embrayage avec encore des arêtes bien vives.

Bien entendu j'en profite pour changer quelques joints avec le kit commandé chez France Trial Classic.

schema cablage electrique fantic 125 200 annees 1980-81

schéma câblage électrique fantic 125 200 années 1980-81

Le remontage continue, et il a fallu passer par la case câblage  électrique. Les  photos et vidéos prises  au démontage sont mises à rudes épreuves....Mais parfois cela ne suffit pas ! Il est nécessaire de consulter la doc constructeur : c'est à dire, pour mon cas, le livret d'entretien que je me suis procuré au Fantic Motor club de France . Et là malheur ! les couleurs décrites dans le manuel ne correspondent pas avec la réalité ( je pense que je possède le livret pour les motos des années 1978-1979 en tous cas un modèle antérieur et ma moto a été immatriculée en janvier 1982).

Par contre, j'ai réussi à trouver,  sur le net, un schéma du câblage qui correspond   :

et là c'est parfait ! à noter que c'est le même pour la version 200 ( TX350)

Hors sujet quoique... suzuki dr 125 sm

Je vends une de mes deux Suzuki  sur le bon coin.... :
http://www.leboncoin.fr/motos/290652558.htm

si le coeur vous en dit :

Voici ce que dit l'annonce :




Moto en excellent état, pas de frais à prévoir,
faible kilométrage.Le rodage a été fait dans les règles de l'art.1ère main,fin mars 2010.
entretien suivi.

Cette moto est économique (3.2L/100km), maniable, très agréable en ville et à la campagne.

Elle démarre au quart de tour à chaud comme à froid (injection).
Je vends aussi le même modèle (suzuki dr 125 sm) en noir (2800 km, même état).

dur mois de fevrier

Je tiens à produire au minimum un article par mois, et comme l'indique le titre ce fut particulièrement difficile ce mois-ci (beaucoup de travail).

Ce mois de février fut avant tout celui des pneus, achat de deux Pirelli MT 43 sur pneus online et montage.

Ce montage passe tout d'abord par une restauration des gripster, nettoyage de la rouille, traitement peinture des parties en acier, puis nettoyage et dépliage des parties caoutchouc venant en contact avec la chambre arrière.

Changement du fond de jante et de la chambre à air sur la roue avant qui se trouve donc refaite à neuf .Sur la roue arrière changement du pneu uniquement.

Un petit montage à blanc de la partie cycle me permet de prendre un peu de recul par rapport au travail établi.

la mise en peinture des caches latéraux , le nettoyage et le ravivage du réservoir seront mes prochains objectifs (j'utiliserai surement la méthode proposée par Raymond M.) et je n'aurai plus que quelques petits détails à régler ! c'est à dire :
Traitement  au vernis restom (employé sur les rayons) de la tige de frein arrière,des différents écrous décapés sur l'extrémité des câbles de frein avant, d'embrayage et de témoin de frein arrière

J'aimerais bien réaliser tout cela au mois de mars ! ( si le travail m'en laisse le loisir !)

bulletin de Janvier : restauration selle + cables et guidon

Mon objectif d'avant tout de garder le cap ( ce qui n'est pas toujours le cas actuellement voir actualité récente...)
Je continue à me concentrer sur la partie cycle. A mon rythme hein ! (et surtout au rythme de mon budget)

Donc ce moi ci , j'ai surtout travaillé sur les câbles  :
 - frein
- accélérateur et sa poignée domino (démontage , nettoyage et graissage de la poulie)
- embrayage

Inspection visuelle et nettoyage en règle de la gaine ( lavage à l'eau puis un petit passage au polytrol)
injection de WD 40  dans la gaine .

Puis remontage de tout cela sur le guidon après avoir remonter les cocotes de freins sur leurs supports ainsi que les caoutchoucs des poignées qui restaient en très bon état ( nettoyage à l'eau + polytol leger)

Achat de deux embouts de guidon rouge en alu pour finir le tout (chez France Trial Classic) .

Mais ce qui me réjouis le plus ce moi ci  : c'est le retour de ma selle partie en restauration chez un artisan sellier 

Et je ne vais pas déroger à la règle : voici les photos avant / après !

De loin elle avait quand même l'air d'etre en bon état

de plus près le vinyl est piqué , les coutures disparaissaient parfois

Voici une vue générale du résultat final
recouvrement d'un nouveau vinyl avec les coutures qui vont bien

La sangle qui apparaît en bas sera montée par dessus le garde boue arrière
afin de faciliter le déplacement à l 'arrêt de la moto

Détails du travail

Quant au prix...ben... en regard des housses qui sont parfois vendues , voire des selles neuves qui se revendiquent parfois d'origine ( chez BMZ ou france Trial Classic)  cela reste concurrentiel en tous les cas bien moins cher qu'une selle neuve...

PS : un petit Up à Vincent mon plus fidèle lecteur... Ah  ! au fait je suis à la recherche de pneus 

4.00x18 à l'arrière et 2.75x21 pour l'avant. Il y en a  des IRC à Quingey si tu pouvais mettre à mon service des réelles qualités de négociateur...mon budget t'en serait reconnaissant ! :-)

prochain objectif : le plastique des garde boues

Sur la restauration des plastiques  des gardes boues j'ai de suite éliminé la mise en peinture.
Sur ce type de motos ils sont souvent soumis à des chocs et bien qu'il existe tout une technique de mise en peinture avec des peintures spéciales...des apprêts spéciaux, l'expérience que j'ai de mon salon de jardin repeint avec de la peinture "spéciale" me laisse songeur et déçu par les craquelures apparaissant au fil du temps. Ce mobilier étant beaucoup moins stressé que des garde boues de moto tout terrain, je ne préfère pas faire l'essai.(Et en plus je vais faire des économies ^^)

voici donc l'état des garde boues avant traitement :

le GB arrière :

On remarque immédiatement une différence de teinte au niveau du GB arrière, coté droit la partie protégée par la selle le cadre s'en sort pas si mal, par contre coté phare c'est un peu la cata la peau est plus que ternie, sa belle couleur blanche s'est transformée au cours du temps (soleil, peu être aussi un produit d'entretien...) en une teinte jaune sale du plus mauvais effet.


le GB avant :

Traitement préliminiaire :

Tout d'abord et après avoir beaucoup lu à gauche et à droite :
  -un bon lavage au cif  crème avec microparticules avec éponge à vaisselle coté vert et un peu d'eau
rincer régulièrement et abondamment. vous y verrez un peu plus clair et parfois cela suffit....mais malheureusement ce n'est pas mon cas !
 - nettoyage plus agressif : le grattage...raclage de la couche superficielle avec un cuter et la... c'est le miracle le plastique blanc réapparait, beau, fringant, neuf !, mais attention il faut toujours gratter dans le sens avant- arrière ou arrière-avant du GB Jamais en travers (ça marche moins bien et cela laisse des griffures profondes) Prenez votre temps surtout ne pas trop presser, faites comme si vous "peigniez" le garde boue.

Inévitablement et malgré les précautions prises vous allez laisser des griffures dans ce cas il faut finir le ponçage avec du 200 puis du 400 à l'eau.

Traitement réparateur :

Suite à l'agression subie par le cuter et le ponçage votre garde boue a perdu sa couche protectrice brillante qui permettait lorsqu'il était neuf d’être lavé d'un coup d'éponge...maintenant la saleté s'incruste plus facilement et plus durablement dans la matière !

1) J'ai donc essayé le polytrol rénovateur plastique ...car j'avais lu plusieurs fois son utilisation. Eh bien après m'etre conformé aux directives d'application....j'ai pas vu grand changement en tous cas au premier essai....peut etre aurait il fallu le mettre en plusieurs couches...j'ai pas essayé...trop déçu du résultat

j'ai pu m'en procurer sur internet grâce au site

http://store.durieu.com/index.php?target=categories&category_id=76&famille_id=1

Donc finalement l'essai polytrol pas concluant du tout...

2) Essai au décapeur thermique :

toujours d'après mes multiples lectures, j'ai aussi tenté le décapeur thermique , la, effectivement, l'essai est bien plus concluant en faisant fondre (très légèrement ) la partie supérieure de la matière un semblant de brillant revient. Mais attention ! à la manipulation pas question de faire du surplace au dessus d'une zone particulière...

Il faut balayer transversalement le décapeur jusqu'à ce qu'apparaisse comme une légère trace d'humidité en surface puis continuer à se déplacer vers l'avant et l'arrière en croisant le jet un peu comme si on peignait le garde boue

Résultats :